由于汽车对提高燃油效率和减少二氧化碳排放的要求越来越高，轴承需要更低的扭矩和更高的效率，传动系部件（如差速器和变速器）中使用的轴承承受着较大的推力载荷，因此，在这些应用中，圆锥滚子轴承被广泛使用，然而圆锥滚子轴承存在一些问题，如旋转扭矩相对较高，在组装过程中需要调整预紧等，相比之下，滚珠轴承的扭矩较低，能够支撑推力，然而推力负载能力较低，不能够满足应用要求。
NTN新开发的“增强型抗压痕深沟球轴承”在热处理过程中具有特殊的表面改性，与标准热处理相比，其布氏压痕（当两个物体处于赫兹接触状态时，在去除超过材料塑性极限的力后，物体上留下的塑性变形压痕）深度（静载荷能力指标）降低到1/2，允许将差速器和其他应用中使用的圆锥滚子轴承替换为滚珠轴承，差速器侧轴承的扭矩预计将减少约60%（与2升级车型差速器中使用的圆锥滚子轴承相比，发动机扭矩负载为70%，行驶速度为100公里/小时）。
除了上述优势外，使用增强型抗压痕深沟球轴承，装配和预紧控制过程所需的工时数也可以减少，有助于提高汽车制造商的生产率。关于NTN 增强型抗压痕深沟球轴承的更多详情，可直接咨询乔峰。
